自四月份訂車後，經過漫長的等待，Da 先生的 2019 年式 Toyota RAV4 終於交車啦！當時在尋找油電車相關資料時，許多鄉民的建議大都是「油電保養維修超貴」、「料件更換很大條」、「過度的產品」、「沒有比較省錢」…等，勸退理由百百款，這一篇除了開箱外，也分享了一些 Da 先生的心得與想法。
☆ 謝謝陪伴多年的 07 年式 – 五門 TIIDA 1.8(標配天窗版)
開了 12 年多的「NISSAN TIIDA」從 Da 先生開始工作的第二年就入手了，陪伴著年輕時的玩樂、K 小姐的認識，並一同走過台灣許多景點，對於 TIIDA 只有滿意，不論是外型、空間在當時都是一時之選，當時也有「最大的小車」之盛名，但在這不惑之年後希望給予家人更舒適的乘坐空間、更好的安全選擇，所以這幾年一直在觀望著車市上的一些動態。自從 MAZDA CX5、HONDA CRV5 到現在交車的 TOYOTA RAV4，最後考量車價、後勤與料件替代的便利性，最後決定 TOYOTA RAV4。
☆ 2019 ALL NEW RAV4 購買前的選擇
接續 TIIDA 的車款對於 Da 先生來說一定要滿足「空間大於 TIIDA」、「主被動安全」、「剛性結構」與「後勤」四大項。
最早決定的就是「歐系」與「日系」的抉擇。「歐系車種」，注重於安全性，所以在乘坐上”包覆感”非常好，但個人覺得比較不舒適(舒適與否是很主觀的)，為了安全所以要有良好的包覆性，但空間感與乘坐的延展性就比較沒有那麼舒適，因此就直接挑選「日系車款」。
TIIDA 習慣了，在空間的比較上，可以選擇的車種真的就不多了，且太長的車就不考慮了(大於 4700 mm 就不考慮)，因此在選擇上就只剩下中型 SUV 了，Da 先生最喜愛的就屬「MAZDA CX5」不論是動力、安全或車子的組裝品質都是日系車種裡相對比較好的，但後勤方面、引擎、噴水，斷鍊，感知器，真空泵故障等問題層出不窮，所以一直不敢進場持續觀望中。
直到前年發表的「HONDA CRV5」是讓 Da 先生有下訂的衝動，但在同時 TOYOTA RAV4 也傳出大改款的新聞，且看著CRV美版與台灣的差異性，所以就決定推遲到 RAV4 大改款發表後比較再決定。也因上述原因，最後，就在CRV5 & NEW RAV4 之間的比較，也都有實際的試乘比較。
※ 隔音
上圖的噪音量測值，是 Mobile01 的實際量測數據，就數據上差異不大(1-2db 人耳是很難辨別的)，但乘坐上的實際感受上，個人覺得 RAV4 比較優，因為 CR-V 經過一些路面顛波時，後車傳回的聲響是有點大聲的(可能是客貨橫桿所導致)，而 RAV4 在組裝品質上也比較好一些。
※空間
在乘坐空間上 CRV 最為舒適也比較大一些些，但 RAV4 再乘坐上 K 小姐也是很驚艷的，對於我們 170cm 左右的身高來說，RAV4 很足夠的。
在動力上，CRV 為 1.5 升直列四缸渦輪 193hp/24.8kgm，而 RAV4 汽油版為 2.0 升直列四缸 173hp/20.7kgm，若為油電 2WD 版為 2.5 升直列四缸 178(綜校218)hp/22.5kgm。在試乘的體驗上，CRV 不愧是使用渦輪引擎，在低轉速就能獲得高扭力，動力隨傳隨到；而 RAV4 汽油版油門的反應上並沒有那麼即時，在 Direct Shift-CVT 的限制下，表現非常溫馴，但 Hybrid 2WD 在電動馬達的扶助下，動力也能隨傳隨到，油門可即時的反映出來，而不考慮 4WD 的車種很單純的考量，即是台灣的路況真的很難會用到 4WD 的車種(但下雨天就真的很有感)，所以就省下 11 萬的費用嚕(現在真的有點後悔沒直上4WD)。
在後勤支援上，兩者不論是原廠或副廠配件的供給是相當充足的，所以在維修更換料件上都有許多選擇；唯獨 RAV4 油電版電池更換，目前只能依靠原廠支援，但今年對於電池保固上延長為 8 年 16 萬公里的保障，且更換一顆約為 6 萬的費用，是相當親民的。
※剛性結構
在剛性結構部分，是 Da 先生偏向 RAV4 的一部分，CRV 為國產客貨車，在剛性結構部分與海外版本不同，為全新開發的特士版本(國產)；而 RAV4 為日本原裝進口，所以在車體剛性上會比 CRV 好上許多；如上圖表中很清楚的知道，國產 CR-V 剛性可能足足少了 New Rav4 將近一半。就剛材使用來說，國產 CR-V 頂多比前代 Rav4 好一些而已，車體根本比不上第五代 Rav4 甚至是自家日規 CR-V (有興趣的可以參考這一篇文章：New RAV4 王者來襲 CR-V 如何應對 )。
在價格上，以 CRV 最高等級的價格上( 113 萬)，同等於 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦版( 113.9 萬)，動力體驗上就如同上述一般，油電版本真的不輸給 CRV 的渦輪引擎，但 RAV4 油電版在市區駕駛的寧靜度，是 CRV 無法比擬的；而 CRV 的優點就是在稅金的優勢上(兩者相差 1 萬大洋)，就看購買者的需求為何了。但不要跟我說油電電池更換價格高，也別忘了渦輪更換也差不多這個價格喔！
主被動安全的防護，兩者差不多，但 19 年式 RAV4 ACC 並無全速域(20 年式已補上全速域)，30km/h 以下就自動解除，就看駕駛者是否有強烈的訴求，個人而言…依目前台灣駕駛習慣，使用 ACC 的同時常遇到被其它車輛一直插入(距離較遠)，有些車又很喜歡很近距離的插入會造成急煞，在操駕上個人很不喜歡，或許再過幾年 ACC 就會變成最愛吧(@@”)！
在綜合上述的考量後，Da 先生就購入 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦版( 113.9 萬)，依每年約 15000 的駕駛公里數來說，依據能源局公告評估來看，省下的錢剛好拿來補每年的牌照稅與燃料稅( CRV 14.1km/L；RAV4 21.3km/L )，但可以享受到駕駛與乘坐上的寧靜舒適性，這部分比較難以用金錢來做衡量。
☆ 月岩綠 2019 ALL NEW RAV4 微開箱嚕
對於今年奔放的外型設計，讓Da先生一眼就吸引並愛上它，頭燈的設計真的很好看。
月岩綠的特別，也讓 Da 先生與 K 小姐等了近半年的時間(電池大缺貨也是主因之一)。
話說，K 小姐一開始聽到 Da 先生要選擇月岩綠的時候大大的反對，還撂下狠話「若是這顏色，就拒買」，就在試乘時看見實車顏色的當下，馬上就說…「就這顏色了，不用再考慮了」XXD。
第 5 代 RAV4 的輪框…嗯！真的沒什麼特別，未來換輪胎的時候，再來考慮鍛造框吧！ XXD
來一張霸氣的正面照。
屁屁也來一張。
側面照，真的帥慘了 XXD。
後座空間相當不錯，以 Da 先生 170 cm 來說，膝蓋到駕駛座的距離還有 2.5 個拳頭寬；而寬度來說，之前試乘時后座有Da先生的爸爸 & 媽媽與 K 小姐，不會感受到擠的感覺。
第 5 代 RAV4 也首度加入後方冷氣出風口，讓后座乘客也能消暑一夏(出風口可以不要那麼老氣嗎？)，也提供一個 12V 電源(其實直接給 2 個USB充電孔，應該會比較實用吧！)。
副駕前方的置物設計，真的讓人驚艷且實用，一般手機、錢包、鑰匙…等小物，都能隨手放置與拿取，方便實用。
雙區冷氣獨立控制，真的非常實用；Auto HOLD 遇到長時間的紅綠燈或塞車等待很方便；排檔桿也有高級車的設計風格。
5 代 RAV4 的內裝設計，有許多都是直接從 LEXUS 下放，也迎合年輕族群的喜好，難怪在這級距的車種之中，獲得大部分消費者的喜愛，進而反應在訂單上(這兩天在高速公路上，一直有車聚的感覺 XXD)。
☆ 2019 ALL NEW RAV4 到目前的感想
相信很多人會有疑問「為什麼不改買 20 年式(全速域 & 車道維持)」，Da 先生知道 ACC 全速域的方便，沒改單有幾個因素：
1. 重新排單我想…也要再等半年以上(更何況是特殊色)，所以先買先享受啦！
2. 先撇開 ACC 的作動方式來說，會使用「跟車」的情況有多少？
。高速：真的很方便；但這兩天開了約 150 km下來，在跟車距離設定一格時，還是會被車輛一直插入，有些車又很喜歡近距離的插入造成急煞，對於乘客來說有時候會感到不適。
。市區：撇開 30km 以下就解除跟車不論。從跟車到停後，車輛停止太久，跟車會被解除，這樣一直設定很繁瑣，個人很不喜愛。
我想會使用 ACC 的環境，在較長(雪遂)的隧道裡(不能變換車道)，真的很方便與舒適。
綜合來說說，購買後到目前對於 19 年式 RAV4 2.5HV 2WD的心得：
1. 寧靜度：或許在許多人的體驗上並無比較好，但對比前一台 TIIDA 或老爸的 ALTIS 來說真的是另一個等級；尤其在市區對比 2.0 NA 來說，真的很安靜，但在高速行駛的風切聲或山路間的引擎拉轉聲會比較明顯，但整體來說真的很不錯。
2. 油耗：這部分就是油電車的強項了，在高速公路上還可以維持著 17~18 km/l 的表現，就車重 1700 kg 的 SUV 來說真的很滿意，在市區就不用特別的表述了，只有滿意而已。
3. 動力：以基本(2.0 NA)的體質來說 173hp/20.7kgm 的規格很漂亮，但在試駕的時候油門反應真的蠻失望，不像CRV在低轉速時就可以創造高扭力。因此才進而選擇油電車款，不論在超車或山路行駛的狀況下，只要油門一採在電動馬達的扶助下，馬力瞬間一湧而出，真的很有感。
4. 操控性：雖然這次改版使用 TNGA 底盤與雙 A 臂懸吊，但整體的性調還是屬於舒適，但沒有以往有坐「船」的感覺，而方向盤的操作偏輕、指向性沒有那麼俐落，而煞車也沒麼”利”，在這一部份 CRV 就真的很有駕駛樂趣。
5. 外型：這部分就比較主觀，RAV4 這次風格真的非常大膽，有越野、狂放的感覺，所以深得 Da 先生喜愛。
6. 內裝：個人覺得還蠻簡潔且有許多 LEXUS 下放的風格，真的還不錯。
7. 車機：恩～～～「車美仕 CARMAX」，如同鄉民所說”沒了車美仕，車子就沒事”，一台好好的日本進口體質的車，卻讓台灣車美仕搞的怨氣四起，只有最爛沒有更爛。但最後 Da 先生為了之後遇到問題返修時的責任歸屬與釐清的瑣碎反覆疲勞轟炸(不用懷疑，車廠很會遷拖)，到最後還是加價了 4G 車機 = =” 。
8. 空間：對比 TIIDA 來說真的不錯，但整體空間來說，還是 CRV 寬敞，對於我們身高來說卻是很受用了。
9. USB 充電孔：只有一個，少的可憐，其他都是預留 12V 的插座，真的都是選配…選好選滿，一台車剝兩層皮的概念(難怪和泰股票紅通通)。
10. 主被動安全：這次和泰真的是佛心來的，不論等級一律配好配滿，唯一被戲稱的閹割版…半套的 ACC (無全速域 & 無車道維持)，好與壞沒有一定，補齊當然方便，但雖然只有半套真的全部都適用嗎？那就要看駕駛者的習慣而論嚕(可以參考這一篇文章：您真的會用ACC系統嗎？)！良好的開車習慣與生命安全握在手上真的比較實在。
11. 後悔沒買 HV 4WD：雖然大部分環境用不太到 4WD，但差價 11 萬除了可以買到 4WD 外，還有駕駛與副駕的通風座椅，4G 車機也是標配(HV 2WD 要加購)、全景天窗、無線充電，所以一來一往的差價，真的很超值啊(根本就是送的)！
以上，是目前19年式入手到現在的使用感想，若有任何想法都可以一起討論喔！
